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行驶20万公里电池衰减不到3%,威马EX5实力强劲

2020-08-25 来源:  浏览:   
摘要:威马汽车从面世以来一路备受关注,经过今年的发展,其造车实力成为当之无愧的头部车企。对于新能源汽车,用户最关心的莫过于电池的寿命。为回应用户的关注,今日威马汽车以一
威马汽车从面世以来一路备受关注,经过今年的发展,其造车实力成为当之无愧的头部车企。对于新能源汽车,用户最关心的莫过于电池的寿命。为回应用户的关注,今日威马汽车以一台用户行驶超过20万公里的EX5进行了电池包测试分析。

已行驶20万公里的威马EX5 400 Lite探索版
接受测试的车为2018款威马EX5 400 Lite探索版,用户于2019年1月提车上路,主要以温州为中心往返宁波、杭州等地城际通勤,平均每天的行驶里程约500公里左右,单日行驶里程最高可达1000公里。通过读取电池包数据显示,该车有高达1500次的充电次数,有近90%的充电方式为快速充电,这样的高强度用车环境对电池包的工作性能带来了极大挑战。

用户日均行驶约500公里左右,最多一天往返需1000多公里
此次围绕电池包系统的检测流程共计48项,涵盖EOL(电池包下线检测)、电性能、热管理性能、气密性、内外系统及机械连接等板块数据测试采样。
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用户行驶20万公里的威马EX5电池包
其中EOL和电性能测试尤为重要,可以说是电池包测试的核心环节。它包括静态电芯电压及压差测试、静态电芯温度及温差测试、BMS绝缘功能测试、高压采样测试、高压互锁功能检测、继电器功能测试、耐压测试、DCR直流内阻测试、CAN通讯测试等近百余项的测试及数据统计。
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EOL下线检测
   以下为各项测试结果:
序号 测试项目 测试结果
1 电池包标准容量衰减(国标法) 2.85%
2 电压差(静态SOC 100%) 25mV
3 负极绝缘阻抗 3895MΩ
4 正极绝缘阻抗 979MΩ
5 电池包箱体气密性 9 Pa/min
6 电池包热管理水管气密性 11 Pa/min
三次测试均值为2.85%的超低电池包衰减率,展示了威马在电池管理方面的先进技术。BMS电池管理系统充当电池管家,可根据采集数据调节参数,延长电池寿命;热管理系统则相当于为电池安装了变频空调,为电池包提供舒适的充放电工作环境。此外,得益于电池包生产技术,一体冲压成的电池包壳体采用DP780高强度钢材,具备远超国家标准的高级别电气、机械及抗热保护能力;壳体间密封采用进口罗杰斯BISCO高弹体硅胶系列密封垫,令威马电池包具备最高IP68级别的防尘防水级别。

20万公里电池包内部结构良好 气密性数据与全新电池包性能一致
电池包的性能数据中除了电池衰减性外,另一个重要数据就是电压差。众所周知,电池包是由一个个小的电芯组成,并遵循木桶原理(最坏电芯决定整体品质)的短板原则:一方面,压差增大会造成电池包容量的过快衰减,导致续航里程下降。另一方面,电压差的增大,还会影响车辆在急加速时电池包大功率放电的稳定性。因此,由电压差数据所反映的电压一致性尤为重要。目前该车20万公里时电池的压差平均为20mV,最大仅40mV,与出厂时的状态相比几乎无变化。这也是威马在BMS电池管理系统、热管理系统的策略设计和制造实力领先水平的集中展现。

20万公里威马EX5电池包静态压差长期数据曲线
另外值得一提的是,威马的测试标准通常会高于国标要求或系统/车辆的最高运行环境标准来执行测试。例如,在纯电动车的实际使用中,不少用户会担心用电安全。而在考验电池包漏电的绝缘测试中,威马使用了更高的1000V级别标准,耐压测试则是在1500V的环境下保证系统工作状态的稳定、安全,打消用户对用电安全的使用焦虑。
每项数据的背后,都是威马汽车对于造车精益求精的态度,从用户角度出发挖掘问题,并以强劲的实力给出优异的解决方案。同时,市场也以不断刷新的销量给了威马正向回馈。作为智能汽车头号实力派,威马汽车未来还会带来哪些惊喜,不妨拭目以待!
 
 
 
 

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